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　　7-8月，国航股份西南分公司客舱服务部共派遣乘务组3213套，乘务执勤人数1015人，出勤率95.87%，累计乘务飞行小时196488小时，乘务员月均飞行96.8小时。长期困扰客舱生产的一大难题就是乘务员的病假问题，尤其是在旺季的时候更为突出。自从国航股份西南分公司客舱服务部推出新的管理考核规定后，体现了对奖惩的分明，有力地保障了客舱乘务员的出勤率，据统计，7-8月，乘务员出勤率平均达到95.87%，是客舱派遣任务顺利完成的充分条件。客舱生产派遣部门也将面对的生产压力转化为动力，以暑运为检验自我的契机，为进一步适应公司大运行生产模式奠定了坚实的基础。

　　6月28日，成都双流国际机场遭遇今夏第一场雷雨，造成国航股份西南分公司20架飞机被迫备降外站，这是历年来该公司备降在外飞机架次最多的一次。飞机计划被打乱，乘务计划也得随之调整，且必须结合每一位执勤乘务员的飞行小时限制条件。据当日排班员统计，因取消在外的乘务员不能正常执行当日航班的空缺竟有17处之多。启用未用的备份乘务员，仍不能解决当日乘务空缺。巧媳妇难能无米之炊，客舱生产派遣遭遇前所未有的生产压力。但是，国航股份西南分公司客舱服务部当日交接班的客舱值班干部和生产派遣部门齐心协力，排班员、派遣员殚精竭虑地按航班出港顺序逐个对航班调整、补位，甚至动员了个别符合飞行条件的不飞不备人员奉献自己的航休时间，配合派遣保质保量地完成了客舱当日生产任务。北京首都国际机场作为国内最为繁忙的机场，正点率排名靠后的航班时常与之有关。国航股份西南分公司客舱服务部在航班量集中，航班调整变化频繁的首都机场安排了专职派遣员常驻AOC运行控制中心，并在AOC安装了生产管理系统，对国航股份西南分公司乘务组的航班信息达到及时共享的目的。这样便对国航股份西南分公司客舱服务部乘务员的飞行任务较好地起到了适时监控的作用。

　　北京夏季多雷雨，往往造成航班延误，等待天气转好后，又往往因流控而不得不造成更长时间的等待。长时间的延误，乘务员的后续飞行任务往往会作全盘调整。7月30日，因北京一场特大雷雨，使计划由成都前往北京的10个航班取消6班。取消的6个航班中有5套乘务组都是计划在北京过夜值班的。虽然6个赴京航班未能抵达，但次日由北京始发的航班该飞的还是要飞，成都该去的乘务组到不了北京，势必会造成正在北京值班的乘务组多飞超时的现象。国航股份西南分公司客舱服务部驻京派遣员调整计划至深夜，对驻京乘务组做好了解释动员工作。驻京乘务组了解情况后，也非常支持派遣员的调整，使次日航班顺利出港。8月1日，北京首都国际机场再次遭遇雷雨天气，当日执行CA4117航班的B-2836号飞机备降石家庄，该航班于8月2日6:13到达北京，延误整整十小时。而该乘务组正班应于当晚的20:10抵京，按原计划执行8月2日7:45起飞的CA1613/4、143/4北京——延吉——仁川——延吉——北京航班。因乘务组备降，成都派遣与驻京派遣迅速取得联系，经多次斟酌，考虑到当晚已没有去京的航班，不可能再派遣一套国际航线备份乘务员增援，最终协定为由当日在京执行CA143/4的乘务组次日追加执行一班CA143/4，并及时完成国际航班出入境的变更申报。类似的变更调整对于驻京的派遣员来说已经是习以为常的事情了，乘务组支持、配合派遣的安排也是经常的事了。

　　国航股份西南分公司客舱服务部在昆明、广州、贵阳没有安装生产管理系统，但同北京一样有多套乘务组常驻当地值班。由于人员编制原因，没有客舱派遣员驻当地监控，以上驻地乘务组的飞行计划交给成都的派遣员负责监控落实。自从安装了生产管理系统后，派遣员能够非常便捷地检索当日乘务组有哪些衔接上存在问题了，以便提前作好使用备份或互换航班的预案，确保有机有组。近期，国航也将在贵州分公司推广生产管理系统，届时，国航贵州分公司对乘务动态及计划也可达到非常直观的掌握。

　　8月，国航股份西南分公司客舱服务部乘务员的总飞行小时和平均小时均处全年至今单月之冠。客舱生产管理系统在发挥它积极的作用的同时，也接受了实实在在的考验。国航股份西南分公司客舱服务部已从8月起开启系统的航后统计功能，对乘务员的飞行小时作出更为准确、贴近的统计结果，为航班生产提供更为详尽的指导依据。

　　暑运刚刚结束，黄金周又接踵而至，阳光客舱在日积月累的锤炼中羽翼渐丰，随时准备接受生产的考验和挑战！