| 图：2007年7月18日，奥凯航空有限公司、中国航空工业第一集团公司所属西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航第一集团国际租赁有限责任公司在北京人民大会堂共同签订了10架新舟60飞机租赁购机合同，合同价值约合人民币12.5亿元（租赁总额约合人民币13.3亿元）。 2007年7月18日，中国最大的飞机制造商中国航空工业第一集团公司（以下简称中国一航）旗下的西飞集团、中国一航国际租赁有限责任公司与奥凯航空在京签署了10架新舟60飞机租赁购机合同，合同价值为12.5亿元人民币，包括利息在内，奥凯航空的租赁总额约为人民币13.3亿元。 中国自主研发制造的涡桨支线客机终于迎来了第一单租赁业务，这也意味着中国造的客机将飞上中国的天空。 首签租赁大单 中国一航总经理林左鸣介绍说，去年珠海航展上，中国一航与奥凯航空签订了30架新舟60租赁意向合同，到目前为止合同已履行三分之一。这也是一航租赁公司今年3月成立后的第一个民机租赁合同。未来中国一航将通过融资性租赁、经营性租赁等方式来拓展国产民机市场。 据悉，一航租赁是由中国一航控股的专业融资租赁公司，由包括飞机设计、飞机制造、发动机制造、航空电子研发和导弹研发等在内的13家大型航空企业和科研院所入股组建。 7月19日，奥凯航空董事长刘捷音表示，之所以采用融资租赁方式，在于其杠杆作用能“以小博大”，国外90%的航空公司都采用这种模式。融资租赁的最大特点在于租赁到期后，承租方按照协议付给出租人飞机残值款，将获得该飞机的所有权。 一位航空业内人士分析，如果一家航空公司立足于长期投资、融资，扩大企业资产规模，稳定扩充机队等需求，利于采用融资性租赁方式。融资租赁到期后，航空公司继续飞行的运营成本与承租期内的营运成本相比，减少了租金支出，而且也降低了经营风险和财务风险。 刘捷音表示，租赁的新舟60飞机将用于拓展公司的支线网络，特别是连接干线机场周边的二、三级城市的航线网络。据他透露，另外20架新舟60有可能将用于公司的货运航线。今年9月，奥凯将与美国联邦快递公司签署货运合作协议，合作的货运航线将包括北京、广州、杭州等。奥凯将积极游说联邦快递在合作货运航线上采用新舟60执飞。 自营支线航空公司 而自己成立支线航空公司，似乎是将国产客机推向市场的最快办法。“我们已经取得了民航总局的口头同意，将成立一家支线航空公司，目前已经开始筹备工作。”中国一航总经理林左鸣在接受媒体采访时透露。 据了解，飞机制造商成立航空公司，这在国际上并不多见。但“飞机资源是中国一航组建支线航空公司的优势，组建航空公司也有利于对飞机制造的改进。”一位业内人士对《中国产经新闻》记者这样表示。 “在中国一航控股的前提下，支线航空将引入战略投资者共同组建，航空公司、投资机构都有机会。”林左鸣说，“我们会向民营资本甚至外资都全面敞开。” 与国内航空市场快速健康发展的整体情况相比，国内支线航空市场的发展却不尽如人意。截至2007年底，中国民航登记在册的支线飞机数量为73架，占当年中国民航机队总数量的比例为8.8%；完成旅客周转量为31.09亿客公里，占旅客总周转量的1.52%。中国国内东西、南北经济相差极大，经济发展的不均衡导致航空业不均衡，大部分客流量分布在一些大城市的干线机场，对于经营支线市场的航空公司业绩带来较大影响。根据中国民航总局2007年统计，在中国150多机场中，前10大机场的旅客量约占到总旅客吞吐量60%，前30大机场约占到90%。 为了扶持支线航空发展，2007年11月，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，明确航空公司可自行开辟航线航班；重点建设支线机场；对部分支线运输和机场经营实行政策性补亏。 中国一航透露，新组建的航空公司的注册资本将在8000万元以上，但总资产规模可能达数亿元。航空公司未来将以国内支线业务作为主要方向，并将大规模使用90座以下的支线飞机为运输工具。而飞机的提供主要依靠中国一航生产的ARJ21支线飞机和新舟60两种支线机型。但不排除向其他制造商采购飞机。成立后的新航空公司首期采购的支线飞机将达5架以上。 | 
