| 在加快支线飞机制造的同时，中国航空工业第一集团公司（下称“中国一航”）开始向下游的航空运输业延伸。昨（28）日，上海证券报记者从中国一航获悉，公司将与国内三大航之一的中国东方航空公司合资成立一家支线航空公司，将主要使用国产支线飞机运营。 昨天，中国一航在“充足整合民机产业新闻发布会”上披露，将与东航合资成立一家以运营支线为主的航空公司，双方已于昨日在上海签署了相关意向协议。 上海证券报记者从东航获悉，一航在合资公司约持股60%，东航持股40%，投资金额则尚未明确。由于定位在支线航空，该公司的基地将选择在西部的某一城市，具体地点尚未确立。公司成立初期，将以中国一航自产的涡桨支线客机——新舟60为主力机型。 据了解，具有自主知识产权的国产新型涡桨支线客机新舟60飞机能承载52名至60名旅客，航程达1600公里，比国外同类型飞机便宜近三分之一。 值得注意的是，新舟60的制造者中国一航也是此次合资公司的控股方，这也是国内飞机制造商首度联手航空公司进军航空运输业。除了新舟60，中国一航还拥有正在总装的ARJ21系列支线飞机。中国一航方面透露，未来合资公司可能也将使用ARJ21。 另一方面，作为三大航之一的东航在国内拥有广阔的航线网络和较为丰富的运营经验。业内人士指出，中国一航选择东航作为合作伙伴，有利于将支线航空公司的网络与东航的干线网络对接。 目前国内主要的大型枢纽机场已经几乎超负荷运转，而大量的中低客流量航线的航班密度不足，大量中小机场利用率也严重不足。为此，中国民航总局一直在积极推进支线航空的发展，并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区，即以支线航线为主。 据了解，目前我国国内的支线飞机只有77架，远低于欧美国家的水平。目前美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37%，欧洲也有2400架飞机在支线航线上穿梭往返。 事实上，尽管国内支线航空市场还不成熟，多家航空公司已经开始“卡位”。国内第四大航空集团海航集团今年组建成立了大新华快运航空公司，目前已经在天津开始运营，大新华快运拥有海航的29架多尼尔328飞机。深圳航空也于今年5月携手美国支线航空梅莎集团成立鲲鹏航空，以西安为基地进军支线航空市场。而华夏航空、奥凯航空等新兴民营航空也已将自身定位为支线航空。 | 
