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　　与海航先后进入新疆航空市场的上海航空公司（以下简称“上航”）近期获得经营新疆疆内支线航线的航权，在时间上与海航晚了四年。这与上航一贯稳重经营航线的作风分不开。

　　就在疆内支线航空迅速发展的近几年，上航大区经理高宣明用心跟踪支线的经营情况，其中最看重的是阿勒泰航线，仅在这条航线上就跟踪了三年时间。三年后，上航向民航新疆地区管理局提出申请经营阿勒泰、喀什、伊宁、和田等航线。获得批准后，上航初步将2007年的疆内支线航班运营时间定为6月25日至10月27日。

　　与其他航空公司甩飞阿勒泰航线大不相同，上航固定一架航班，首班凌晨08:45从乌鲁木齐起飞、10:20从阿勒泰返回乌鲁木齐，再从乌鲁木齐起飞，返回阿勒泰去伊宁形成环飞，一天航班具体安排如下：

　　第一班：乌鲁木齐08:45-09:40阿勒泰10:20-11:15乌鲁木齐

　　第二班（环飞）：乌鲁木齐11:55-12:50阿勒泰13:40-15:00伊宁15:45-17:05阿勒泰17:55-18:50乌鲁木齐

　　第三班：乌鲁木齐20:00-20:55阿勒泰21:40-22:35乌鲁木齐

　　第四班：乌鲁木齐23:15-00:10阿勒泰00:50-01:45乌鲁木齐

　　应该说这是阿勒泰航线上最有竞争力的航班安排。在此之前，航空公司为了节省运力，总是安排飞完内地城市的航班甩飞阿勒泰航线。以至于从乌鲁木齐最早起飞的航班是阿勒泰、回乌鲁木齐最晚的航班也是阿勒泰。虽然航空公司的班机日利用率得到提高、收益得以提升，但对于旅客来说不够人性化：每天最晚的航班在凌晨02:30-03:00起飞，旅客非常疲惫，赶飞第二日航班的旅客经常无所适从：凌晨四点到达乌鲁木齐，凌晨八点至十点去其他城市，这之间短暂的几个小时回酒店睡不了两个小时，不回酒店机场又没有休息的地方。而上航有备而来，航班时间安排优化，会吸引部分不大计较票价的旅客。因为在票价优惠政策上，南航的“纵横中国”、多段优惠产品非常具有竞争力，其它航空公司目前尚无企及的特殊产品。

　　图2：2007年7月14日，南航新疆分公司B-5107号波音737-700飞机试飞阿勒泰机场取得成功。民航资源网资料图片，摄影：付永前

　　根据航班安排情况，上航预计于7-9月三个月期间，仅在阿勒泰这条航线上就投入12余万个座位，仅次于南航新疆分公司投入到阿勒泰航线上的运力。由此不难推出，上航虽然进入新疆支线航空市场较晚，但很快将成为经营疆内支线的第二大航空公司。

　　凡是有竞争的地方往往以价格战来争取更大的市场份额，当被问及是否会在今年同其它航空公司在阿勒泰航线上打价格战时，上航大区经理高宣明表示：阿勒泰航线不同其他航线，旺季时间非常短，一年只有三个月。不与其它支线比，即使同喀什、伊宁相比，旺季时间能差出一个多月来。所以，航空公司在这条航线上的收益适宜短、平、快的战术，不打价格战。当然，为了惠及旅客，航空公司在座位充裕的情况下会有适当的折扣，这些折扣的作用主要是把地面旅客拉到航空上来。