首页>>

　　交通费往往成为旅游的最大开支，为此，深圳数家旅行社在研发新产品的同时，也根据自身优势开始经营包机旅游业务，纷纷尝到甜头。

　　包机旅游产品市场越做越大

　　“从价格方面来比较，包机游产品的报价能比一般旅游产品低10%左右。”深圳海外国旅副总经理王涛介绍说。

　　以深圳为基地，深圳海外国际旅行社以“南洋风情”为品牌的“安心泰国游”，依靠在全国各地的分支机构和其他合作组团社的帮助，全年从中国到泰国包机达18班次，成为名副其实的泰国游“批发商”。

　　深圳中国国际旅行社日韩部经理王继杰认为该社具有做对包机旅游的优势，并对记者表示，最近该社连续组织了3班对包机去日本，选择广州和深圳两地出发，机票成本大大降低的同时，也“培育了日本出境游的市场”。

　　最具有航空优势的深航国旅相继推出了国内黄山、武夷山、三亚、丽江、桂林和常德等6个自然资源旅游目的地的纯旅游包机产品，在淡季推出最低666元的三亚自由行产品，一时轰动市场，并逐步形成了“深航假期”品牌规模效应。

　　成本优势促景区交通酒店共赢

　　666元连普通的深圳飞三亚单程机票都买不到，深航何以能整合出一个这样具有冲击力的低价度假产品呢？

　　深航国旅研发策划室的刘星解释说，这种产品并不是单纯地降低价格，这对整体市场是不利的；而是深航国旅针对深航开航的航线目的地，与景区及各上下游产业联动，将组团社与景区形成一种战略伙伴关系，进行合作营销。

　　“这种产品的核心是景区、航空公司、酒店三合一的力量，合作将市场拓宽。在旺季的时候，供不应求，大家都可以多赚一点；淡季的时候就以‘平价推人气’，景区门票、机票、酒店价格都降下来，一起做营销赚市场。”刘星说。

　　一般来说，包机分为长期包机、短期包机和临时性包机，旅游包机多数属于临时性包机。据悉，全国（含港澳）平均每天往返泰国达80多航次，其中以国泰航空为例，日发6班次，每班次350人，“正常的运力足够中国人外游了”，王涛介绍。

　　但一到重大的节假日，如泰国佛诞、泰皇生日以及国内的黄金周等，就会出现机位紧张、票价高昂的情况，这时旅游包机就具有很大的成本优势。

　　包机游对旅行社实力要求高

　　包机游的产品渐渐获得深圳市民青睐，但市面上许多打着“包机游”旗号的产品其实并非真正意义上的包机。

　　“如果一架飞机上有超过两家旅行社组团，就不能称之为‘包机’”，王涛说。

　　对于一个航班，一般上座率达85%以上才能让飞行成本持平，同时在价格上也具有竞争力，许多旅行社为了转嫁风险，会采取“切位”的方式，切取该航班某部分座位，那就有可能出现几家旅行社同“切”一个航班。

　　因此，各个旅行社根据自己的优势推出独特的、具有排他性的旅游产品，以一个市场指导价再交由各组团社共同推广的报名方式，成为旅行社业界合作共赢的良方，刘星表示：“毕竟任何区域、任何产品都有某些旅行社能做得又好又便宜。”

　　“对包机操作难度比较大，”即使有很丰富的日韩游组团经验，王继杰也经历过操作不算圆满的时候，“遇到国内黄金周，出游的游客多，整机去空机返，成本控制失算”。但即使是单程包机，“包机利润相对还是比较丰厚的”。

　　深航国旅的对包机产品只针对国内线，操作相对较易，“要在营销上下功夫，有前瞻性，对于有深圳方包机业务需求的时候，就应该在目的地城市多做宣传，组织同等的游客实现两地‘对包机’”，刘星表示。

　　但是在质量上，“产品机位与酒店打包，并承诺只要有机票就一定能保证酒店和景区门票，强势资源结合，才能保证让消费者享受到相等品质的产品”。

　　据悉，截至8月31日，深圳今年赴日本游客量已经超过去年全年总和，日本作为旅游目的地已经越来越为中国人所接受，作为一个价位平均在4500元左右的5日游产品，从消费水平到消费过程中游客所获得的满足感，在市民的接受度中普遍较高。

　　市场仍然在扩大，深航开航的日本大阪航线以及越南、马来西亚等亚太区航线，仍然针对商务客人为主，因此“深航假期”还没有主推亚太区的个人自由行业务。